飞船舷窗突现裂纹，中国航天进入应急发射模式！如何克服重重困难，高效应对突发事件？从预案到实战，中国航天第一次应急发射经历了怎样的20天？央视专访航天五大系统总师，20天高效应对突发情况，一起了解这背后的故事。
2025年11月5日，神舟二十号返回任务被按下紧急暂停键。在计划返回前一天对飞船返回舱的例行检查中，神舟二十号航天员乘组发现舷窗的边缘有一个局部的异常现象。中国航天科技集团五院载人飞船系统总设计师贾世锦在航天员报告这一突发情况后的第一时间收到了现场照片。
中国航天科技集团 贾世锦：有一个三角形的痕迹。尺寸并不是很大，我们第一眼看到下行的照片之后，感觉不太好判断它是一种什么东西，像是被一种漆什么的粘在上面似的。
按照指令，神舟二十号航天员在不同的角度，不同的光线情况下对异常位置进行拍照，同时利用空间站机械臂上的摄像机从舱外对舷窗进行辅助拍照。照片传回地面，地面组织了国内十多个玻璃相关行业的专家对损伤情况进行研判。
贾世锦：首先，这个地方是不是裂纹？第二，这个裂纹是贯穿性的裂纹，还是只是表面的裂纹？都要把它说得清楚才行，不能笼统地说可能是裂纹。大家最终统一，首先第一个统一的意见，肯定是出现了裂纹，而且有贯穿性的裂纹，整个玻璃从内表面到外表面已经贯穿了。
记者： 心里会不会揪一下？
贾世锦： 还是会纠结的，我们也觉得很不可思议，因为毕竟打中我们飞船的概率已经很低了，又打到舷窗这个地方，可能概率更低，所以最开始看到觉得难以置信。
飞船舷窗是三层结构，最外侧是防热层。返回大气层时，舷窗要承受1000℃以上的摩擦高温，防热层就是第一道防线。这道裂纹，等于给安全开了个口子。确认是裂纹后不到12个小时，任务总指挥部就做出了神舟二十号返回任务推迟的决定。
记者： 返回和不返回之间，一定是有压倒性的不安全因素存在，还是说只要有一点不安全就放弃返回？
中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明： 这时候一定是以安全第一，只要不放心，不托底，我们推迟一点没关系。
记者： 那我们逆向考虑这个问题，有没有可能我判断失误，也许它不会影响到再入大气层呢？
季启明： 我们只是推迟，这时候对这个飞船，是否能够满足返回条件，并没有下结论。
接下来，工程面临的最重要的任务，就是对这个裂纹进行安全性的评估，同时对神舟二十号飞船舷窗的研制生产过程，包括试验数据、照片等等进行仔细地复核。
记者： 倒查的目的是什么？
贾世锦： 我们要确定，我们的产品设计之初，是不是还有什么缺陷？是不是因为我们的设计缺陷，造成了玻璃在轨出现了裂纹，这是我们最不放心的地方。
记者： 设计有问题吗？是缺陷的问题吗？
贾世锦： 查完了之后，我们对我们的产品应该说更放心了，无论当时的设计理念，设计方案，包括我们地面做的试验验证工作，都证明当时的设计是没有问题的，造成这个裂纹的最大可能性，应该就是空间碎片，因为这个玻璃硬度还是很高的，包括它的厚度也是很厚的。我们在地面做试验，曾经想模拟这个玻璃出现了裂纹，一般的工具都是砸不出来的，我们都得上锤子才行，我们现在分析，它是打在舷窗的侧面，就是周边，在那个地方，因为涉及类似于倒角这些地方，它跟整个平面相比，特别容易产生应力集中。
确定神舟二十号飞船无法安全返回
应急预案在紧张有序中启动
为了明确有裂纹的玻璃在返回的过程中会出现什么样的变化，地面团队做了大量的仿真分析和试验，并邀请国内两家权威科研机构开展了背靠背的风洞试验。
记者： 最糟糕会是什么情况？
贾世锦： 最糟糕的情况就是裂纹扩展，从一端到另外一端，最终造成整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，我们通过试验发现，我们里面用于密封作用的玻璃，在高温情况下就会发生损伤，如果出现这种情况，返回再入的时候，整个舷窗就会失效，然后舱里就会失压，外面高速的气流就会进入舱内，可能带来更想不到的一些损坏。
记者： 有可能发生吗？
贾世锦： 我们认为是有可能的，哪怕可能性很小，但是这个最坏情况是不能排除的。
2025年11月8日，一个专项评审会在航天城召开。会议明确，神舟二十号飞船已经不满足载人安全返回的放行条件。
记者： 到11月8日做出这个结论，就这几天的时间，大家都是用什么样的节奏在做事情？
季启明： 应该说是多线并行，夜以继日，连续奋战，争分夺秒，因为这时候尽早地拿出，飞船能不能安全返回的结论，对于后续航天员的返回，以及是否要启动应急发射，这个结论至关重要。
记者： 这段时间整个工程涉及的所有人，从上到下，你能够感觉到这是一种什么气氛吗？
季启明： 紧张，有序。
记者： 为什么会做到有序？因为这个是挺突然的一件事。
季启明： 虽然这个事情来得非常突然，但是它是我们预案内的一件事情，需要的时候，我们是有一套的预案来保障的。
从神舟十二号开始，中国载人航天就采取了“打一备一，滚动备份”的策略，即每发一艘飞船，地面要备份一艘飞船，一旦启动应急发射，就由待命转到应急状态的测试工作。神舟二十号突发状况时，神舟二十一号的备份船神舟二十二号已经在酒泉卫星发射中心待命值班。任务总指挥部当时最主要的课题，就是研究明确神舟二十号飞行乘组的返回方案。
记者： 你们要考虑多少因素在里面？
季启明： 第一个问题就是，神舟二十号航天员乘组，要坐哪一艘飞船回来，这里面有两个选项，一个是乘坐神舟二十一号飞船，另外一个选项就是坐神舟二十二号飞船。最终咱们选择了神舟二十一号飞船，因为神舟二十一号飞船，它的状态和神舟二十号飞船的状态，是基本一致的，而神舟二十二号飞船，它的返回舱的仪表板，和一些返回舱内的布局，做了一些优化升级，状态更改的变化要大一些。
第二个问题就是返回时机，这里面也有两个选项，一个就是神舟二十号乘组先回来，然后再发射神舟二十二号飞船。那第二个选项就是，神舟二十二号飞船发射上去，神舟二十号航天员，再坐着神舟二十一号飞船回来。
我们是选择了先返回后发射，因为我们现在空间站的状态，所有的对接口都是满的。如果神舟二十二号飞船先发射，我们必须要把空间站停靠的，一艘载人飞船或者是货运飞船，要把它先撤离，让出一个对接端口，这样我们神舟二十二号飞船，才能对接上去。这种撤离，让出，再发射，整个过程组织起来相对更加复杂，而且神舟二十号航天员，在轨等待的时间也相对更长。
所以这两个方案比较，我们认为先返回后发射这个方案，会更加地优化。
记者： 这个思考的核心，就是怎么更有利于人，让他们更安全，更迅速地撤回。
季启明： 对，都是基于怎么样，更好地保障航天员的安全。
在任务总指挥部明确神舟二十号飞船不满足载人返回条件的时候，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰已经在太空超期出差了3天，中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师吴大蔚密切关注着他们。
“天上的物资储备
充分到超乎你的想象”
记者： 你最担心的事情是什么？
中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚： 最大的担忧就是六个人只有一条船，这条船只有三个座位。航天员在天上的每一天，我们的全副心思和精力都在他们身上。
在过往的6次太空会师里，两个航天员乘组一般会共同生活5天，而这次神舟二十号延迟返回，刷新了6名航天员同时在轨的记录。
记者： 天上的一切能够供两个乘组同时在轨，最长时间是多少，这个做出判断过没？
吴大蔚： 因为天上的物资是非常充分的，在我们可以预期的时间之内，肯定是没有问题的。
记者： 有多充分？
吴大蔚： 充分到超出你的想象，很充分，所以这个量肯定是足够的，我们的系统是在正常运转的，它只是多了一个风险点，但是这个风险点目前没有实质的破坏，整个空间站所有的运行都是正常的，
记者： 我们在地上的时候有点操心，就是两个乘组他们够不够吃，会不会老乘组，吃了新乘组的粮食呢。
吴大蔚： 本身二十一乘组带上去的，也不只有二十一乘组的食品，还有后续的储备食品也是有的，我们这次上行了这个热风烘烤机，就像地面的空气炸锅一样，也给他们额外带了一些在轨制备的食品，本来就是准备让他们两个组一起共享的，所以他们吃这么几天饭，对我们来说九牛一毛，没有什么问题，非常正常。
记者： 一般情况下，舱里面的氧气就是三个工作人员在用，现在六个人在了。
吴大蔚： 氧气肯定是够的，因为咱们现在的氧是再生系统，所以我用水电解就可以产生氧，只要有水就有氧，水也是再生的，来自我们的冷凝水，汗液，尿液，都经过净化以后，经过电解以后，变成了新的水和新的氧，所以这个肯定是够的，所以他们没有氧浓度下降的表现，也没有缺氧的表现，都是非常正常的。
神舟二十号遭遇突发事件后，航天员的安全牵动着所有人的心。如何让他们安全地返回，是地面团队一直在思考的问题。
吴大蔚：载人航天本身就是一个高风险的职业，从一个长远的，长期的角度来看，风险总会存在，咱们的乘组，在这个过程当中，每天跟我们都在交互，他们没有表现出特别的担心和犹豫。
记者： 没有感觉到，是他们没有还是没表现出来。
吴大蔚： 应该说他们很专业，没有，他们在天上，实际上还做了一个自己的模拟，对这个舷窗的问题做了分析。
记者： 什么意思？
吴大蔚： 因为他们是第一视角看到的，他比我们通过照片看到的，要更来得真切。他们认为这个可能是个贯穿伤，跟当天我收到的，专家们给出来的意见是一致的。他们第一时间的表态就是，服从任务大局，服从地面决策，一切根据地面的意见，他们任何时候，任何结果，都是可以接受的，这是他们第一时间给我的交流。
记者： 这句话是什么意思？什么叫任何结果都是可以接受的？
吴大蔚： 就是延长驻留，因为我们有可能要等，因为我们前面知道，国外这种类似的情况，等了很长时间，他们也做好了充分的准备，如果再进一步的延长驻留，他们可以接受，没有问题。如果要决策返回，他们也可以接受，他们就是相信地面，相信地面的决策，相信我们的技术，所以在这一点上他们非常地坦然，我们也很坦然，所以任何问题，我们都可以从专业的角度去沟通，不是说空洞地去安慰。
记者： 但是这种普通的去慰藉他们的话，为什么你们不说？
吴大蔚： 因为我们拿他当职业的人员来对待，作为一个职业的人员，最重要的是在这个时刻，大家冷静地去解决问题。第一不能欺骗，说这个一点问题都没有，因为他们知道它的危险在哪，所以我们要以专业的态度来解决，专业的态度就是最好的心理支持。
尽管如此，地面团队还是给在轨航天员配备了专业的心理支持岗位，同时还有社会性的心理支持。
吴大蔚：类似于家属、朋友、战友、领导，这些安抚都是非常重要的。由内及外，由核心到外围，所有的这些工作都要做到。
记者： 为什么这个时候，心理的建设这么重要？
吴大蔚： 心理的状态，决定了他操作的稳定性，像他们经过长期训练的人，在很多情况下如果有失误的话，那是有很多外部因素的影响，所以我们要尽最大的努力，在这种最紧急的时刻，保持他的冷静，情绪的稳定，操作的精准，这样对飞行安全是最有利的。
记者： 但是他们自身不是已经很强大了吗？
吴大蔚： 并不是出现了问题我们去做这个，我们是以预防，协助，支持为主，虽然他很好，但是和更好还有最好，这个是没有尽头的，我们要尽我们的努力，让他达到一个最好的状态。
应急预案和措施正式启动
神舟二十二号16天应急发射
在原定的11月5日返回之前，神舟二十号航天员乘组已经完成了全部既定任务。然而，返回任务被推迟后，他们并没有选择被动等待。
记者： 他们天上会发生相应的变化吗？还是说还是按照他们自己的规律，该吃吃，该睡睡，该工作就工作。
吴大蔚： 肯定是要紧张一些，但是这些都是在正常可接受范围之内，我们会到点提醒他，咱们先吃饭，吃完饭以后咱们再接着干。但是他们有他们的节奏，我跟他们做过交流，他们是希望自己在飞行当中的，所有有用的时间尽可能地用好，怕自己对不起这个飞行，因为他们的职责很清楚，飞行就是为了把工作做好，把实验做好，而不是为了上去足吃，足喝，足睡。
有一些工作是早晚要做的，那我们不用等到完全明确了，比如说技能的复习，不管他是不是坐神舟二十一号船回来，学了总归是有用的，所以我们就会让他，不断地去复习，去演练。一些产品的测试，如果要用神舟二十一号飞船回来，那要在神舟二十一号飞船，给它做一些匹配的测试，这些测试我也可以提前都做完，做完了之后，道为工程决策提供一个佐证，不会因为这个影响到决策。那一旦决策之后，我们发出的全是动令。
2025年11月10日，工程正式启动应急预案和措施，决定神舟二十号航天员搭乘神舟二十一号飞船返回，同时启动神舟二十二号16天应急发射任务。
记者： 神舟二十一号毕竟不是他们熟悉的这条船。
吴大蔚： 中国的载人航天工程，对于风险意识和应急救援意识，一直是非常高的，我们二十乘组，在飞行之前，对二十一船就做了相应的训练，现在的二十一乘组，对于二十二船也做了全面的训练。
记者： 那就是二十一船就是二十船的备份船。
吴大蔚： 是的，但是毕竟马上要启用这条船了，那这条船的一些技术细节，还需要再进一步地做一些交底，做一些复习，复训，二十一乘组会跟他们一起，在二十一船里，去传递交接这些信息，然后二十一乘组，负责把二十一带上去的物资转出来，二十乘组，负责把二十船的东西转到二十一船。
11月14日14时49分，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令，神舟二十一号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰顺利“改签”神舟二十一号载人飞船，踏上了回家之路，跟他们一起回家的，还有4只备受关注的小鼠，这4只原定“短期出差”5至7天的实验小鼠，因飞船推迟返回，经历了两周的“超长加班”。
记者： 它们有变化没有？
吴大蔚： 这可能超出了科学家的预想，然后带上去的食品和水，后来都启用了航天员的食品和水，给它们做了补充。
记者： 咱们人的食物是足的，但是小老鼠没给它们备足吃的。
吴大蔚： 是的，所以我们把航天员的水分给了它们，把航天员的一些豆浆也喂给了它们，这些小老鼠回来的时候是非常健康的。
神舟二十一号飞船采取的是3圈自主快速返回模式，这也是北京航天飞行控制中心首次实施这一方案，相比传统5圈返回，飞船从离开空间站到返回地球的时间缩短了3个多小时。神舟二十一号飞船能实现由5圈缩短至3圈返回，关键的改进在于返回制动参数由地面计算改为船上自主更新计算。
北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：这个方案原来准备神舟二十一号乘组回来时用。
记者： 一下子提前了半年。虽然技术上、理论上是行的，但是它真返回的时候，你们心里提着吗？
李晓明： 说实话，我当时是提着的。
记者： 你担心什么呢？
李晓明： 飞船返回过程中，它要穿越黑障，因为它的环境不确定因素比较大，风险也比较高，而且是首次用自主计算的控制参数。它可以自己去计算我什么时候制动、何种方式回，这是神舟二十一号飞船一个新的功能。看上去好像解放地面了，但在初次实施的时候，它算出来结果对不对？
记者： 地面得跟它一块算吧？
李晓明： 是的，都要一步一步地看它算得对不对。到最后，我用不用你的结果？最后飞船自主算的结果和地面算的结果一致，你算的没问题，好，我们相信你，用你的回。最后飞船穿越黑障，进入到我们地面测控区，我们听到了神舟二十号航天员状态良好，飞控中心厅里边心基本上是放下了。
记者： 这是你最愿意听到的，但是你心底里面一定在备着一个最不愿意听到的，是吧？那不愿意听到什么？
李晓明： 不愿意听到就是没有声音，天地失联了。这是我们作为测控系统的一员最不愿意看到的。当然为了应对这个情况，我们也是有预案的。我们天上有中继星，地面有测控站、船，还有活动站，在返回的轨迹两边，我已经提前布好了很多双眼睛，去实时盯着你。假如说有一双眼睛跟不着了，我另外一双备份眼睛也能保证看到你。
2025年11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。在此之前，一直在着陆场待命的地面搜救团队根据神舟二十一号返回的时间、落点预测、空中直升机巡逻路线、地面车辆集结点进行了重新演练。历经9个日夜的等待，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰终于平安归来。
记者： 你看他们落地的时候你激动吗？
吴大蔚： 非常激动。
记者： 既然一切都是预想之中的，为什么情绪还会这么激动？
吴大蔚： 为成功感到喜悦，为付出的努力感到自豪，为我们自己的成长进步感到欣慰。
神舟二十一号飞船撤离空间站后，神舟二十一号航天员乘组要经历一个短暂的空窗期。舷窗玻璃受损的神舟二十号飞船只能作为他们在临时极端情况下的避险飞船，而无法带他们安全返回地球。尽快将神舟二十二号飞船发射升空，
成为中国载人航天“生命至上、安全第一”原则指导下的必然选项。
季启明：我们设计了两种流程的方案，一种时间长一点，16天；一种短一点，8.5天。空间站目前是安全稳定的，所以我们就采用了16天的流程。
正常情况下，发射一发长征二号F火箭需要三十多天的准备时间，在神舟二十号出现异常情况之前5天，也就是10月31日，酒泉卫星发射中心刚刚完成了神舟二十一号的发射任务。
酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：我们实际上也立刻启动了响应机制，我们先要把16天，还有我们在场执行的卫星发射任务把它们之间的关系要理顺，要辨识中间的矛盾点和冲突点。
记者： 什么叫辨识其中的矛盾点、冲突点？
贺鹏举： 因为在场有卫星任务在执行，它占用了发射场的设施资源。
记者： 可以让它们让路吗？
贺鹏举： 我们必须先把这一发卫星任务，要么停下来放到一边，要么先把它发射出去，为后面的设施资源让路，最终的目的是让路。对于发射场来说，可能我们一直坚持的一个目标，我们要为每一个卫星和火箭研制团队，为他们进场开展试验提供最好的服务保障。如果我们只是简单粗暴地说你放到一边、你让到一边拉走，实际上是不符合我们的精神的。
记者： 就算给更重要的任务让路，也得有效率、讲科学地让路。
贺鹏举： 对，也得讲科学地让路。因为卫星任务它已经执行到半截了，它要停下来的话，现在的技术状态怎么收尾？走了正向流程的时候，再走反向流程，这个也需要预案，但是当时实际上是没有预案的。
经过研判，发射中心决定提前卫星发射任务，为后续的飞船任务让出空间，与此同时，还要尽量压缩飞船发射前的准备时间。
贺鹏举：因为飞船要完成加注，实际上要先完成加注设备的状态准备，它需要36个小时，实际上是连续作业36小时的状态。以前72小时它可能每天只需要完成比如说10小时、11小时。
记者： 累加起来72小时。
贺鹏举： 加起来实际上还是30几个小时。
记者： 那你省去的是什么时间？
贺鹏举： 省去的是休息的时间。我直接找了飞船六院801所魏青所长，魏所长说我们没问题，我们增派人员轮班作业，我以最短时间去保证前面的任务能执行。
记者 ：省出来的36个小时，为后面可以赢得什么？
贺鹏举： 因为前面的卫星任务占着试验设施，你再往前挤它，它已经挤不动了。这样的话，反过来就要压缩飞船加注准备的时间。这个抢出来的时间确保了四季度和明年一季度，这半年时间任务后面的节点不变。
在16天的应急发射准备期间，2025年11月19日，酒泉卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭将实践三十号A、B、C星送入预定轨道，这个任务与神舟二十二号应急发射任务有10天的重叠期。
记者： 这个以前是没有遇到的。
贺鹏举： 这个以前是没有经过推演的。我们在这次过程中，我觉得还有一个特别好的，就是大家的主动性，积极主动性特别好。原来我们担心催得太紧，容易发生质量问题，但是这次，我们实际上是进度、质量双重并重，既要确保质量，也要确保进度。
实际我们执行的情况来看，我们每一项工作都是在策划的节点之前完成的。原计划是21日上午船箭塔组合体转往发射区的，但是我们11月20日下午已经把船箭塔组合体转往发射区了，这样又把发射区比较忙碌的工作，相当于又把它抚平了一点点。
应急预案启动后，同样忙碌的，还有神舟飞船的设计研制团队。同一个时段里，他们要考虑神舟二十一号返回，神舟二十二号发射、神舟二十号后续返回、神舟二十三号以及神舟二十四号的出厂提速，五线并行。
记者： 在一个时间段里面，做五条线的工作，考验的是什么？
贾世锦： 最开始那几天，确实压力还是很大的，因为工作量也很大，那几天基本上没怎么睡觉，就是连轴转。无人发射跟有人发射，看似就是少了三个航天员，其实变化也挺大的。我们原来有人操作的一些项目，现在在轨没有办法让航天员来操作了；有一些故障预案，原来可以航天员进行处置的，现在我们没有办法让航天员再处置了，我们必须重新完善预案。
神舟二十二号跟神舟二十一号相比，最大的一点其实就是我们的仪表进行了升级换代。原来飞船上的仪表体积也比较大，现在我们把它进行了小型化，仪表小型化了，这样我们就可以多带很多的样品回来。
神舟二十二号顺利对接
“太空应急大考”圆满结束
2025年11月25日12时11分，搭载神舟二十二号飞船的长征二号F遥二十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。神舟二十二号飞船为无人状态，这次任务是中国载人航天工程第一次应急发射任务。
15时50分，神舟二十二号飞船成功对接于空间站天和核心舱前向端口。此次对接采用快速自主交会对接模式，用时3.5小时。对接完成后，由于神舟二十二号是无人状态，舱门的开启需要由神舟二十一号航天员来操作。
记者： 从外面开门，开起来费劲吗？
贾世锦： 其实以前设计应急发射的时候，就知道航天员要从舱外开舱门，这是一个必然的操作项目。所以我们在空间站里面就配备了从舱外开门的钥匙，所以这次决定打无人船之后，第一个我们让航天员赶快去盘点空间站里的舱门钥匙，确认钥匙都在、都是完好的，也让他们进行了跟舱门的匹配的练习。
记者： 锁是一个船一个锁，还是说锁是通用的？
贾世锦： 通用的。
记者： 不能给自己添麻烦。
贾世锦： 对，通用。为了确保万无一失，这次神舟二十二号发射的时候，我们也给他们带了两把钥匙，一把开门的，一把关门的，确保钥匙一定得好使。舱外操作，施力的条件不如地面好，也不如舱内好，所以这次开舱门的时候，花的时间略微多一点。
随着神舟二十二号飞船返回舱舱门顺利打开，一场持续20天、牵动无数人心弦的“太空应急大考”画上了圆满的句号。此次发射的神舟二十二号飞船，除了装载航天食品、新鲜果蔬，还上行了针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置。
神舟二十号未来如何处置？
记者： 出了一些故障的神舟二十号，怎么处理它？
季启明： 首先是想请神舟二十一号航天员在出舱活动期间，对神舟二十号舷窗裂纹的情况进行进一步检查。
记者： 那就是新任务了。
季启明： 对，在下一次航天员出舱的时候，可能会去做这个工作。这次发射的神舟二十二号飞船上面，我们也上行了一个处置装置，到时候可能视情况请航天员对受损的舷窗进行防护。这项工作地面还在开展试验验证，但是神舟二十二号飞船的发射时机是不能错过的，所以我们把有关的一些工具已经上行上去了。最后神舟二十号会以不载人的状态、无人的状态返回地球，返回的过程也会拿到最真实的试验数据，这个数据我想对后续相关工作也是非常宝贵的、非常有意义的。
近年来，空间碎片数量呈现激增态势，对在轨运行的航天器、人造卫星乃至航天员的生命安全构成的威胁与日俱增。如何有效应对这一挑战，强化航天系统的防护能力，已成为中国航天人必须直面并致力攻克的关键课题。
贾世锦：这次的裂纹，我们初步判断空间碎片的尺寸应该不到1毫米，但是因为它的速度太快了。返回舱有一个特殊的地方，因为返回的时候必须要靠防热结构进行防热，所以就不允许我们舱外再有多余的结构存在。
记者： 有没有可能就不要舷窗了，取消舷窗，干脆就变得都很坚固，那多好？
贾世锦： 从人性的角度来说，一个舱也好，包括一个房间也好，都是需要有个窗户的。所以这个事确实对我们也提了醒，现在空间环境确实是越来越恶劣，尤其是空间碎片。这就要求我们的结构、硬扛的能力还要进一步加强，至少现在这个量级的，我下次要把它防得住。
“神舟二十二号航天员乘组”
成为永远空缺的序列号
随着神舟二十二号应急发射，后续飞船的研制节奏已全面提速。原定明年三月出厂的神舟二十三号飞船，预计将提前两个月完工；神舟二十四号飞船也瞄准明年夏季的出厂目标，全力推进。
由于航天员乘组编号通常与所执行的飞船任务编号一致。下一个乘组将被命名为“神舟二十三号航天员乘组”，这意味着“神舟二十二号航天员乘组”在序列中永远空缺。
记者： 永远缺的神舟二十二号乘组，对你们来说，它的意义在哪里？
贾世锦： 这是对整个工程全线的一个提示，就是我们永远不要认为我们的工作已经做到了100分。对于载人航天来说，其实工作永没有止境，100分是我们永远追求的目标，必须向着那个方向不断地努力。哪怕你的工作做到了，还有空间环境，还有不确定性，我觉得恰恰也是对大家一个警示：连续成功之后，大家还要继续保持清醒，继续保持警醒，继续保持工作的标准，不但不能降，而且我觉得还要更高。只有这样，我们才能实现后面的连续成功。
中国航天，加油！
来源 | 央视新闻
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